一般情況下，柴油發(fā)電機(jī)的常規(guī)操作環(huán)境溫度應(yīng)在7℃~40℃之間。雖然冬季氣溫低，但如果機(jī)器超負(fù)荷運(yùn)行，如果運(yùn)行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，柴油發(fā)電機(jī)的環(huán)境溫度也會(huì)上升。因此，我們也需要多注意發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)的溫度。

當(dāng)工作環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，當(dāng)水箱冷卻水環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，機(jī)油環(huán)境溫度會(huì)消退，當(dāng)溫度較低時(shí)，機(jī)油的粘度會(huì)更高，其流動(dòng)性比不是很好，不僅會(huì)提高柴油發(fā)電機(jī)零部件的損壞，還會(huì)考慮到零部件運(yùn)動(dòng)摩擦阻力的增加，導(dǎo)致機(jī)械功率的損失，柴油發(fā)電機(jī)的輸出功率可能會(huì)消退。但冬天的溫度對(duì)柴油發(fā)電機(jī)有好處也有壞處。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)在較低溫度下正常運(yùn)行時(shí)，冷卻水會(huì)帶走缸內(nèi)的大量熱量，從而增加其熱損失?；旌蠚怏w不能有效產(chǎn)生和燃燒，燃料消耗會(huì)增加8%~10%。液滴燃油進(jìn)入氣缸后，會(huì)清洗氣缸內(nèi)壁的油膜，滲透到曲軸箱中，從而提高零件的磨損率，稀釋油底殼中的油，提高燃油消耗，降低功率輸出。

在低溫正常運(yùn)行的情況下，我們也要特別注意柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行情況。如果工作環(huán)境溫度過(guò)低，氣缸環(huán)境溫度可能會(huì)很低，氣缸內(nèi)的水蒸氣很容易凝固在氣缸內(nèi)壁，而柴油發(fā)電機(jī)燃燒時(shí)轉(zhuǎn)化成的二氧化硫遇到冷卻在氣缸內(nèi)壁的水，可能會(huì)變成強(qiáng)列侵蝕劑附著在氣缸內(nèi)壁，因此氣缸內(nèi)壁表面可能會(huì)受到嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致其表面金屬材料機(jī)構(gòu)疏散。當(dāng)氣缸套與活塞環(huán)之間相互摩擦?xí)r，腐蝕層表面疏散的金屬材料會(huì)迅速損壞和松動(dòng)，或者氣缸套正常運(yùn)行時(shí)表面會(huì)出現(xiàn)腐蝕點(diǎn)和坑。

以上就是冬季低氣溫對(duì)發(fā)電機(jī)的一些影響，如果您想對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行深入了解，歡迎咨詢康沃控股?？滴挚毓墒菄?guó)內(nèi)專業(yè)從事柴油、天然氣、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件及發(fā)電機(jī)組的研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的高端裝備、制造企業(yè)。歡迎新老客戶來(lái)廠參觀!